ボルボ「XC60」PHEV、EV航続距離を推定78マイルに倍増 DC急速充電は非対応
2026年9月16日 20:08
ボルボは、2028年型「XC60」と「XC90」のプラグインハイブリッド車（PHEV）を発表した。北米向けXC60 T8の電気のみで走行できる距離は、同社推定で78マイル（約126km）に達し、従来モデルの2倍以上となる。41.2kWhの大型バッテリーを搭載する一方、DC急速充電には対応せず、ACレベル2充電で満充電まで約5.7時間を要する。
■XC60のEV航続距離は推定78マイル
2028年型XC60 T8 AWDロングレンジ・プラグインハイブリッドは、北米向けの推定EV航続距離を78マイル（約126km）へ延ばす。従来モデルのEPA認定値は35〜36マイルで、新型では2倍以上となる。正式なEPA認定前のメーカー推定値だが、認定後も同水準となれば、米国で販売されるPHEVとして最長クラスのEV航続距離になる。
大型のXC90 T8 AWDロングレンジ・プラグインハイブリッドにも同じ容量のバッテリーを採用する。北米向けの推定EV航続距離は73マイル（約117km）で、従来モデルの約33マイルから2倍以上に伸びる。
満充電と燃料満タンを組み合わせた総航続距離について、ボルボはXC60を590マイル（約949km）、XC90を560マイル（約901km）と見込んでいる。実際の走行距離は気温、速度、空調の使用、積載量などによって変わる。
■床下バッテリーで容量を2倍以上に拡大
航続距離の拡大を支えるのが、新しいリチウムイオンバッテリーパックだ。総容量は従来の18.8kWhから41.2kWhへ拡大し、使用可能容量は従来の約14.7〜14.9kWhから37.9kWhとなる。
従来のバッテリーは車体中央のセンタートンネル内に収められていたが、新型では床下へ移された。限られた形状のトンネルから、より広い床下へ搭載位置を変更することで、既存のSPA1車台を使いながら電池容量を大幅に増やした。
床下への移設に伴い、XC60の後席レッグルームは965mmから921mmに縮小する。一方、ボルボによると荷室容量は維持される。バッテリーの大型化で車重も増えるが、日常走行の多くを電気だけで賄える可能性は大きく高まる。
■DC急速充電には対応せず
新型XC60とXC90のPHEVは、DC急速充電には対応しない。充電にはACレベル2設備を使い、空の状態から満充電までの所要時間は約5.7時間とされる。
PHEVでDC急速充電に対応しないこと自体は珍しくないが、37.9kWhという使用可能容量は一般的なPHEVより大きい。このため、外出先で短時間に電力を補充するより、自宅などで夜間に充電する使い方が中心となる。
毎日の走行距離が78マイル以内で、自宅や勤務先に充電設備があれば、日常の移動の多くを電気だけでこなせる。一方、長距離走行中に高速道路の充電拠点で短時間充電する使い方には向かず、バッテリーを使い切った後はガソリンエンジンを併用して走行することになる。
北米向けXC60 PHEVは、発売時点ではTeslaのSuperchargerで利用されるNACS規格の充電ポートを採用しない見通しだ。DC急速充電にも対応しないため、充電先は家庭用設備やAC普通充電器が中心となる。
■出力455hp、新しい後輪用モーターを採用
両モデルは、ターボチャージャー付き2.0L直列4気筒ガソリンエンジンで前輪を駆動し、後輪側を電気モーターで駆動する四輪駆動構成を引き継ぐ。
新しい後輪用電気モーターの採用により、モーター出力とシステムトルクが高められた。システム最高出力は455hp、最大トルクは560lb-ft（約759Nm）となる。XC60の0〜60mph加速は4.5秒、XC90は4.9秒とされる。
電気モーター単独で使える出力も高まり、電気のみで走行できる場面の拡大が見込まれる。高速域を含めて電動走行を維持しやすくすることで、大容量バッテリーを日常走行に生かす設計だ。
プラグイン充電を必要としないモデルとして、マイルドハイブリッドも引き続き設定する。XC60 B5とXC90 B5の最高出力は247hp、XC90 B6は295hpとなる。北米向けXC60 B5のEPA複合燃費は26mpgが見込まれている。
■XC60は内外装と安全機能も更新
2028年型XC60では、フロント周辺を中心に外装も更新する。グリル、ボンネット、フロントフェンダー、バンパー、ヘッドライトなどを見直し、ボルボの新しいデザインに合わせた。
「トールハンマー」と呼ばれる意匠を取り入れたヘッドライトには、複数の発光部分を個別制御するマトリクスLEDを採用する。対向車などを検知した際に一部を減光しながら、ほかの領域を照らし続ける仕組みだ。
後部でもテールライト、テールゲート、バンパーの意匠を変更する。新色として、光の条件によってブロンズや紫、ピンクを帯びて見える「Heather Bronze」を追加し、新しい20インチおよび21インチホイールも用意する。
室内には、11.2インチの縦型センターディスプレイとGoogleを基盤とするインフォテインメントシステムを搭載する。音声操作には生成AIを利用するGoogle Geminiを組み込み、より自然な言葉で車載機能や情報を操作できるようにする。
カメラ、レーダー、超音波センサーと処理用プロセッサーも更新する。自動緊急ブレーキや緊急回避操舵、自転車などが接近している際のドア開放警告を備えるほか、運転支援機能「Pilot Assist」ではドライバーの指示による車線変更を支援する。
■XC90はPHEVシステムを中心に更新
3列シートのXC90は、直近の大幅改良で導入した内外装をほぼ維持し、2028年型ではPHEVシステムの更新が中心となる。外観上は、ロングレンジ仕様を示すバッジが追加される。
XC90も41.2kWhの床下バッテリーと新しい電気モーターを採用する。EV航続距離は推定73マイル、総航続距離は推定560マイルとなり、ACレベル2充電による満充電までの時間は約5.7時間とされる。
車内では11.2インチディスプレイやGoogle Geminiとの連携を引き継ぐ。2028年型XC90 PHEVの価格は発表されていない。
■ボルボの主力車種に長距離PHEVを投入
XC60は2008年の登場以来、累計販売台数が270万台を超え、268万5171台が生産された「ボルボ240」を上回る同社歴代最多販売モデルとなった。2024年には欧州で最も売れたPHEVでもあり、ボルボの電動化戦略を支える主力車種となっている。
ボルボは近年、完全電気自動車だけでなく、PHEVについても改良を続ける方針を示している。長いEV航続距離を持つPHEVは、普段は電気で走りながら、長距離移動ではガソリンエンジンを利用したい層を想定した選択肢となる。
今回のXC60とXC90では、大容量電池と高出力の電気モーターを組み合わせ、従来のPHEVより電動走行の比重を高めた。DC急速充電を利用する長距離EVというよりも、家庭で定期的に充電し、日常走行を電気でこなすことに重点を置いた構成である。
■北米では2027年初頭の導入を予定
北米向けの2028年型XC60は、2027年初頭に販売店へ到着する予定だ。XC60はスウェーデンのトースランダ工場に加え、米サウスカロライナ州の工場でも生産される。
2028年型XC60およびXC90の価格は発表されていない。参考として、米国における2026年型XC60 T8の開始価格は6万2545ドル（約969万円）、2026年型XC90 T8は7万7595ドル（約1203万円）である。円換算は1ドル＝155円で計算しており、税制や装備、実際の為替相場によって異なる。
日本向けの発売時期、仕様、価格は明らかになっていない。現在日本で販売されているXC60プラグインハイブリッドとは、パワートレインや認証上の航続距離が異なる可能性がある。
元記事: Volvo XC60 PHEV Hits 78 Miles of Electric Range, Dropping DC Fast Charging