フォード、Mach-E約3万6000台の電池データ公表―平均5.2年で容量92％を維持
2026年11月10日 13:48
フォードは、米国とカナダで販売した2021年型の電動SUV「マスタング・マッハE（Mustang Mach-E）」約3万6000台のバッテリーデータを公表した。同社によると、平均保有期間5.2年で、使用可能な電池容量は新車時の平均92％を維持していた。中古車を検討する際に、電池の経年変化を知る参考になる。
■約3万6000台、平均5.2年の使用状況を分析
フォードの集計は2026年8月時点のもので、米国とカナダの個人・法人顧客に販売された2021年型が対象だ。平均92％という値は、バッテリーの使用可能な容量を新車時と比較したものだ。対象車両の95％は87〜97％の範囲に収まった。
InsideEVsによると、対象車両の平均走行距離は約5万5000マイル（約8万9000km）だった。フォードで高電圧バッテリーセル・システムの技術責任者を務めるKevin Vander Laan氏は、同メディアの取材に対し、5年分の結果を「成績表」に例え、「非常に良好だ」と語った。
対象車両は、ニッケル・コバルト・マンガンを正極材に使う三元系（NCM）リチウムイオン電池を搭載する。フォードがマッハEの標準航続距離仕様にリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池を導入したのは、2023年型の途中からだ。
走行距離の多い車両にも容量維持の傾向が見られた。フォードによると、当初のバッテリーで10万マイル（約16万km）を超えた2000台以上の平均容量維持率は91％超だった。全体の平均走行距離の約2倍以上に達した車両群でも、新車時の容量の9割以上が残っていた。
20万マイル（約32万km）を超えた30台以上では、平均88％だった。InsideEVsは、年約4万マイル（約6万4000km）に達する利用例でも、5年後のバッテリー状態が良好だったと報じている。高走行距離の車両群の結果は、中古車選びで走行距離と電池容量を併せて見る際の参考になる。
■第三者調査でも進む電池状態の把握
電池診断会社Avilooは2026年9月、2022〜2026年に実施した50万件超のテストを基に、20車種の中古EVを分析した報告を公表した。走行距離5万km、10万km、15万kmの各時点について、車種別のバッテリー健全性の中央値と分布を算出している。
同調査を紹介したElectrekによると、15万km（約9万3000マイル）時点で、多くの車種の中央値は90〜94％だった。マッハEは92.5％で、テスラ・モデル3の88.9％、モデルYの90.3％を上回った。上位にはメルセデス・ベンツEQAの94.0％、ヒョンデIONIQ 5の93.8％、BMW i4の93.6％が並んだ。
一方、中古EVの分析を手がけるRecurrentは、2026年の市場報告で、航続距離の維持率は平均で3年後に97％、5年後に95％としている。同社は、予備の電池容量の開放や航続距離の計算方法の調整といったソフトウェア更新も、航続距離の維持に寄与すると説明する。中古EVを評価する際には、電池容量の維持率と、航続距離を基にした指標を区別して読むことが大切だ。
■容量92％を航続距離に置き換えると
容量維持率を使えば、航続距離の変化を考える目安も得られる。2021年型のうち、米環境保護局（EPA）基準で新車時の航続距離が305マイル（約491km）だった仕様に92％を単純に掛けると、約280マイル（約451km）となる。
差は約25マイル（約40km）だ。これは容量の変化を航続距離に比例させた計算上の目安で、実際に走れる距離は気温や走行条件などによって変わる。購入時には、日常の移動距離や充電環境に加え、候補車両の電池診断結果を確認すると判断しやすい。
中古価格も検討材料になる。米自動車情報会社iSeeCarsが2026年11月10日時点で掲載する推計では、マッハEの5年間の値下がり率は59.5％だった。購入価格とともに、その車両に残っている電池容量を見ることが、長期的な使い勝手や所有価値を考える手掛かりになる。
■充電・保管の推奨事項を次世代EVにも生かす
フォードは今回の公表に併せて、長期的な電池の状態を保つための使い方を紹介した。日常の充電には家庭などでのレベル2の交流（AC）充電を使い、直流（DC）急速充電は長距離移動など必要な場面で活用するよう勧めている。
温度への配慮も推奨事項の一つだ。夏は可能なら日陰に駐車し、出発前の温度調整は充電器につないだ状態で行う。フォードの取扱説明書によると、接続中の事前空調では外部電源を使えるため、走行開始時に車内の冷暖房に必要な電池の消費を抑えられる。
充電上限は車両や電池の種類に応じた設定が重要になる。フォードは、車両ごとの推奨充電量を同社アプリで確認するよう案内している。今回の対象となったNCM電池と、後年導入されたLFP電池では、推奨する充電方法にも違いがある。
同社は、実走行データを電池管理や充電案内の改善、今後のEV開発に活用するとしている。対象には新しいUniversal Electric Vehicleプラットフォームや、中型電動ピックアップ「Ford Fathom」も含まれる。Vander Laan氏はInsideEVsに対し、データから得た知見を社内の技術チームへ還元する取り組みを「継続的な学習」と説明した。
フォードが2026年8月に名称を発表したFathomは、標準航続距離仕様の米国でのメーカー希望小売価格が2万8350ドル（約448万円）からとなる。2026年11月10日時点の公式案内では、輸送・納車費用1595ドル（約25万2000円）や税金などは別途必要で、予約注文は2027年初頭に始まる予定だ。Tom's Guideは、顧客への納車は2027年秋を予定していると報じている。
元記事: Ford’s Five-Year Mach-E Battery Study Is Out — And the Results Should Reassure Every Used EV Shopper