テスラ「Model Y L」試乗レビュー、乗り心地は歴代最高も購入前に知るべき4つの弱点
2026年8月9日 14:23
2027年モデルのテスラ「Model Y L」に試乗した初期の自動車ジャーナリストたちは、この車がベースとなった標準のModel Yより単に大きいだけでなく、明確に完成度を高めたモデルだという点で一致した。Model Y Lは、テスラのベストセラーSUVをストレッチし、6人乗りとしたモデルである。しかし、今秋納車予定のLaunch Seriesに6万3380ドル（約1001万円、1ドル＝158円換算）を支払う前にスペック表には現れない4つの具体的なトレードオフを理解しておく必要がある。
EdmundsのBrian Wong氏は2026年8月3日、テスラの南カリフォルニア本社付近で1日試乗した後、初の本格的な試乗レビューを公開した。「現在購入できるModel Yの中で、間違いなく最も乗り心地が良い」という評価は、家族での日常利用に影響する具体的な設計変更に基づいている。一方、ホイールベース延長の代償となった荷室の奥行き、3列目へのアクセス、後席の暑さ対策、競合車に後れを取る充電アーキテクチャについても率直に評価している。
Cars.comも同日、独自の試乗を通じて同様の結論を示した。ホイールベースの延長によって、大人が実際に利用できる足元空間を備えた3列目が実現した一方、延長されたボディに起因する荷室や乗降性の制約も残っている。
■Model Y Lの設計：150mmの延長がもたらしたもの
Model Y Lは、標準のModel Yのホイールベースを150mm（5.9インチ）延長して3040mm（119.7インチ）とし、全長は約180mm（7インチ）長い4976mm（195.9インチ）となった。車高も44mm（1.7インチ）高くなっている。これらは単なるマーケティング上の数字ではなく、車内空間の配分をはじめ、車両設計全体に影響する実質的なプラットフォーム変更を示している。
テスラは延長したスペースを利用し、2＋2＋2の6人乗りレイアウトを採用した。2列目にはキャプテンシートを装備しており、Edmundsの詳細な試乗レビューでは「文句なく素晴らしい」と評価された。各方向に電動調整できるほか、挟み込み防止機能付きの跳ね上げ式アームレスト、シートヒーター、シートベンチレーションを備える。センターコンソール背面の8インチタッチスクリーンでは、2列目と3列目の空調やシート位置を操作できる。ただし、ヒーターやエアコンの設定温度は変更できず、調整できるのは風量のみだ。
後席には手動で風向きを調整できるエアコン吹き出し口も設けられた。他のテスラ車でオーナーの不満につながっていた、画面上でしか吹き出し口を調整できない方式からの大きな変更である。
150mmのホイールベース延長に伴い、Model Y Performanceから流用した、より強力なリアモーター、容量を4％増やしたバッテリーパック（使用可能容量83kWh）、アダプティブサスペンションが採用された。サスペンションはPerformanceのスポーツ志向の設定から、快適性を優先する方向に再調整されている。これらの変更により、車両重量は4603ポンド（2088kg）となり、標準のModel Y Long Rangeより約200ポンド重い。
■乗り心地：レビューで最も高く評価された点
各レビューに共通する最大のポイントは、サスペンションに対する高い評価だ。Model Y Performanceのアダプティブダンパーを採用しながら、性能より快適性を重視した設定に変更している。さらにホイールベースが長くなったことで、短い車両ほど不整路で感じやすい前後方向の揺れも抑えられている。
Brian Wong氏はEdmundsのレビューで、Model Y Lについて「どのように運転しても素晴らしい乗り心地だ」と述べ、購入可能なModel Yの中で最も乗り心地が良いと評価した。これは重要な改善である。Edmundsによる過去のレビューでは、標準のModel Yのサスペンションが継続的な不満点として挙げられていたためだ。Model Y Lのサスペンションは従来の問題に対処しつつ、反応の良さを感じられる運動性能も維持している。高速走行時の路面追従性についても、複数メディアのレビュアーがModel Yとして過去最高の水準だと評価した。
新しい「Rear Comfort（リアコンフォート）」モードでは、乗員や荷物を多く載せているときに、後席乗員の快適性を優先するようダンピングを調整する。Edmundsは、モードによる違いを「運転席から見分けるのは難しい」としている。裏を返せば、サスペンションモードを意識的に切り替えなくても、十分に良好な乗り心地が得られるということだ。
■3列目シート：大人も利用できるが制約がある
標準のModel Yに用意される2500ドル（約40万円）の3列目オプションは、レッグルームが26.5インチのベンチシートで、自動車レビュアーからは小さな子供にしか適さないと繰り返し批判されてきた。Model Y Lではホイールベースの延長により、3列目のレッグルームが33.2インチに拡大した。これは過去の比較テストでFord Explorer、Hyundai Palisade、Kia Tellurideと比較される水準である。
身長6フィート（約183cm）弱のBrian Wong氏も、3列目に無理なく座れたと報告している。フルサイズSUVを購入せず、必要に応じて大人も3列目に乗せたい家族にとって、このスペース拡大は車両の実用性を大きく変える。
ただし、3列目にはレビュアーが実際に確認した4つの制約がある。
乗降性：多機能な2列目キャプテンシートには、3列目への乗降を容易にするチルト＆フォールド機構がない。3列目に移動するには、2つのキャプテンシートの間を通り抜ける必要がある。大人には狭く、すでに誰かが座っている場合には移動しにくい。
着座姿勢：シートクッションが低いため、膝が持ち上がる姿勢になり、長時間の移動では窮屈に感じる可能性がある。大人2人が並んで座る場合は、肩回りの空間も狭い。
晴天時の暑さ：3列目の乗員は、1列目と2列目を覆う着色されたパノラミックルーフガラスではなく、リアハッチのガラスの下に座る。リアハッチのガラスにはルーフと同じ太陽光反射処理が施されていないため、晴天時には3列目が明らかに暑く、まぶしくなる。これは、着色されたルーフパネルが3列目の上まで延びていないという車体構造上の制約で、現時点ではこれを解消する追加の着色ガラスオプションなどは用意されていない。
3列目シートの操作：3列目のシートヒーターは、2列目のスクリーンから操作する。3列目の乗員の手が届く場所には操作部がなく、自分でシートヒーターを調整することはできない。
■荷室：車体延長の代償が表れる部分
すべてのシートを倒すと、Model Y Lは合計89立方フィートの荷室容量を確保する。標準のModel Yの7人乗り仕様が備える73.5立方フィートから、大きく拡大している。荷室の床下には収納スペースもあり、貴重品などを保管する際に役立つ。
しかし、3列目を使用すると状況は大きく変わる。Edmundsの測定では、3列目シートの背面からリフトゲートまでの奥行きはわずか20インチ（約51cm）だった。標準的な受託手荷物サイズのスーツケースは、向きを変えても収納できない。旅行時に3列目を常用する家族にとっては、あらかじめ考慮しておくべき実用上の制約となる。
フロントトランク、いわゆるフランクは引き続き十分な容量があり、補助的な収納スペースとして利用できる。
■パフォーマンス：快適性重視の496馬力
Launch SeriesのModel Y Lは、Model Y Performanceのリアモーターをフロントモーターと組み合わせ、496馬力を発生する。標準のModel Y Premium AWDより約100馬力高い。テスラが公表する0-60mph（約96km/h）加速は4.4秒だ。
追加されたパワーは実際の運転でも明確に感じられ、Edmundsの試乗レビューでは「標準のModel Yより明らかに速い」と評価された。ただし、サスペンションはPerformanceのようなスポーツ志向の設定ではない。Model Y Lはラップタイムより家族での移動を優先しており、高性能なハードウェアと快適性重視のチューニングの組み合わせが、レビュアーから高く評価された乗り心地につながっている。
ボディの大型化とともに、バッテリーも拡大された。米国向けには使用可能容量83kWhのバッテリーパックが搭載される。標準のModel Yは約81kWhだ。空気抵抗係数を0.216 Cdとする空力性能の改善も、効率向上に寄与している。テスラが公表するEPA航続距離は、標準の19インチMachina 2.0ホイール装着時が325マイル、オプションの20インチUberhelixホイール装着時が320マイルである。
■充電速度とライバルとの比較
Model Y Lは、最適な条件ではテスラのスーパーチャージャーを使って15分間で約164マイル分の航続距離を追加できる。最大充電出力は250kWで、スーパーチャージャーネットワークは高い稼働率と信頼性を備える。
一方、スペック表からは分かりにくい違いもある。Model Y Lは、他のModel Yと同じ400Vの電気アーキテクチャを採用しているのに対し、Kia EV9とHyundai Ioniq 9は800Vアーキテクチャを採用する。原文の比較によると、350kW対応のDC急速充電器では、400V車が受け入れられる出力は約100～150kWに制約される一方、800V車は200～240kWを受け入れられる。この違いにより、高出力充電器で10％から80％まで充電する場合、EV9とIoniq 9が約18～24分で完了するのに対し、Model Y Lは約25分かかる。
スーパーチャージャーネットワークの設置密度と稼働率は、この不利を一部補っている。充電器を安定して利用できれば、空き待ちや充電失敗による時間のロスが減るため、最大充電出力が低くても、テスラ車のユーザーが競合EVより早く長距離移動を終えられるケースがある。
主に自宅で夜間充電する購入者にとって、400Vであることによる実用上の影響はない。一方、長距離移動の機会が多く、急速充電速度を最優先する購入者にとっては、対応する高出力充電器を利用する場合、EV9とIoniq 9に明確な技術上の優位性がある。
■価格と競合車種
米国では2026年7月2日に注文受付が始まり、現時点ではLaunch Seriesのみが用意されている。価格は6万1990ドルで、必須の配送手数料1390ドルを含めると6万3380ドル（約1001万円）となる。Launch Seriesには、Full Self-Driving（Supervised）、スーパーチャージャー、Premium Connectivityの各1年間の利用権が含まれる。外装色、内装、ホイールも追加料金なしで選択できる。テスラによると、Launch Seriesはほぼ完売しており、現在の納車予定は2026年10月から11月となっている。
Full Self-Driving（Supervised）はレベル2の運転支援システムである。ドライバーは常に周囲に注意を払い、いつでも操作へ介入できる状態を保つ必要がある。付属する1年間のFSD Supervisedは、自動運転能力を意味するものではない。テスラのFSDプログラムを巡っては、世界全体で推定145億ドル（約2兆2910億円）の訴訟リスクがあるとされ、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）による調査も進められている。
最大7500ドル（約119万円）の米国連邦政府によるEV購入税額控除は2025年9月30日に終了した。Model Y Lに連邦税額控除は適用されない。
Launch Seriesの価格帯では、5万4900ドル（約867万円）からのKia EV9と、5万8955ドル（約931万円）からのHyundai Ioniq 9が競合する。両車とも800V充電に対応し、開始価格は現在のModel Y L Launch Seriesを下回る。また、EV9とIoniq 9はModel Y Lより広い室内空間を備える。
これに対しModel Y Lは、ベースグレードのEV9が0-60mph加速5.1秒であるのに対し4.4秒という高い加速性能、スーパーチャージャーネットワークの設置密度と信頼性、Ioniq 9の双方向給電機能に対抗する標準V2L機能を備える。約7万7000ドル（約1217万円）からのRivian R1Sは、より広い室内と本格的なトラックベースのプラットフォームを備えるが、価格は大幅に高い。
■PowerShare：V2Lには対応するがV2Hではない
Model Y Lは、Cybertruckに続き、米国で販売されるテスラ車として2番目に双方向給電機能「PowerShare」を搭載するモデルである。車両のバッテリーから外部機器へ電力を供給するVehicle-to-Load（V2L）に対応し、別売のPowerShare Outlet Adapterを介して、機器、工具、キャンプ用品、ポータブルEV充電器などに給電できる。アダプターの価格は約200～400ドル（約3万～6万円）で、出力は120V／20Aである。
停電時に住宅全体へバックアップ電力を供給するVehicle-to-Home（V2H）には対応しない。V2Hは引き続きCybertruck専用で、Tesla Universal Wall ConnectorとTesla Gatewayが必要となる。設置費込みの費用は通常1950ドル（約31万円）以上とされる。車両のバッテリーに蓄えた電力を電力網へ戻すVehicle-to-Grid（V2G）もCybertruckに限られ、現時点ではテキサス州とカリフォルニア州のみで利用できる。
Model Y LのV2Lは、キャンプ、屋外イベント、作業現場、短時間の停電などで役立つ。ただし、PowerwallやCybertruckが提供する住宅全体のバックアップ機能を代替するものではない。
Model Y Lは、Powerwall 3と組み合わせた家庭向け連携で11.5kWの出力に対応する。これはCybertruckの完全なV2Hとは異なる、用途が限定された双方向機能である。
テスラの広報資料では、車内の冷却速度が15％向上し、暑い環境での熱効率が23％改善したとも説明されている。後者は、高温時に実走行で約7マイル分の航続距離が追加されることに相当するという。さらに、ルーフガラスによる太陽エネルギーの反射性能を8倍に高め、車内に入る太陽エネルギーを30％削減したとしている。いずれもテスラによる数値で、本稿執筆時点では自動車テストメディアによる独立した検証は行われていない。
■後方視界とインテリアのアップグレード
複数のレビュアーから一貫して評価された点の1つが、標準のModel Yと比べた後方視界の改善だ。現行のJuniper世代の標準Model Yは後方の見通しに対する批判があるが、Model Y Lでは車体後部を高く、幅広くしたことで、バックカメラやルームミラーを通じてドライバーが確認できる範囲が明確に広がっている。
Launch Seriesのインテリアは、標準のModel Yが採用するミニマルな内装より明らかに上質に見える。スエード調のダッシュボードインサート、19スピーカーオーディオシステム、前席の50W冷却機能付きワイヤレス充電パッド、後ろ2列に対応するCピラーのエアコン吹き出し口が標準装備される。2列目のスクリーンを使って、2列目と3列目の空調、シート位置、エンターテインメントをまとめて管理できる点も、他の3列シートEVにはまだ見られない構成だ。
一方、中国市場向けModel Y Lに用意されている冷却機能付きワイヤレス充電パッドは、米国仕様には含まれないとも説明されている。テスラは、北米ではQi2充電規格が十分に普及していないことを理由として挙げている。
■Model Y Lを買うべき人、待つべき人
Model Y Lは、EVでありながら大人が実用的に使える3列シートを必要とし、長距離移動ではすでにスーパーチャージャーネットワークを利用していて、より安価なグレードが登場する前でも6万3380ドルのLaunch Seriesを購入できる層にとって、有力な選択肢となる。
一方、3列目に乗員を乗せたまま、多くの荷物を積んで頻繁に旅行する購入者には適性が下がる。3列目後方の荷室奥行きは20インチしかなく、標準的な旅行用スーツケースを収納できないためだ。
長距離移動時の急速充電速度を最優先する購入者は、高出力充電器ではEV9とIoniq 9の800Vアーキテクチャが、Model Y Lの400V方式に対して明確な優位性を持つ点にも注意する必要がある。これはスーパーチャージャーネットワークの設置密度や信頼性とは別の技術的な違いだ。また、外部機器に給電するV2Lではなく、住宅全体をバックアップするV2Hが必要な場合はCybertruckを選ぶ必要がある。
より安価な非Launch Seriesグレードも登場すると予想されているが、正式には発表されていない。テスラが過去に発売初期の特別仕様車を展開した際の傾向から、より手頃な構成が後から追加される可能性はある。ただし、Launch Seriesの価格を8000ドル下回る5万4000ドル前後というアナリスト予測に近づくかどうかは、現時点では分からない。
米国での最初の顧客向け納車は2026年10月から11月に始まる見込みで、車両はテキサス州オースティンのギガファクトリー・テキサスで生産される。
■注目ポイントQ&A
●テスラ Model Y Lの3列目シートは、実際に大人が使えるのでしょうか？
はい。ただし、重要な注意点があります。身長6フィート（約183cm）弱のEdmundsのレビュアーは、3列目に無理なく座ることができ、十分な足元と頭上の空間があると確認しました。150mmのホイールベース延長により、3列目のレッグルームは33.2インチに拡大し、Ford Explorer、Hyundai Palisade、Kia Tellurideと比較される水準になっています。
一方、シートクッションが低いため膝が持ち上がる姿勢となり、大人2人が並ぶ場合は肩回りも窮屈です。2列目シートにチルト＆フォールド機構がないため、キャプテンシートの間を通って乗り降りする必要があります。また、3列目の上にあるリアハッチのガラスには、着色されたルーフと同じ太陽光反射処理が施されていないため、晴天時には暑くなります。
●Model Y Lの充電性能は、Kia EV9やHyundai Ioniq 9と比べてどうですか？
Model Y Lは400Vの電気アーキテクチャを採用しています。テスラのスーパーチャージャーでは、最適な条件下で最大250kWの充電出力に対応し、15分間で約164マイル分の航続距離を追加できます。
Kia EV9とHyundai Ioniq 9は800Vアーキテクチャを採用しており、350kW対応のDC急速充電器では200～240kWを受け入れられます。原文の比較では、10％から80％までの充電時間はModel Y Lが約25分、800Vの競合車が約18～24分です。
自宅充電や日常利用では400Vであることによる実用上の影響はありません。ただし、長距離移動が多く、急速充電速度を最優先するドライバーにとっては、800Vの競合車が技術上の優位性を持ちます。スーパーチャージャーネットワークの設置密度と稼働率は、この不利を部分的に補います。
●Model Y LのPowerShareとCybertruckのV2Hの違いは何ですか？
Model Y Lは、別売のアダプターを介して外部機器へ給電するVehicle-to-Load（V2L）のPowerShareに対応しています。出力は120V／20Aで、機器や工具への給電、キャンプ、作業現場、短時間の停電などに利用できます。アダプターの価格は約200～400ドル（約3万～6万円）です。
一方、停電時に住宅全体へ電力を供給できるVehicle-to-Home（V2H）はCybertruck専用です。利用にはTesla Universal Wall ConnectorとTesla Gatewayが必要で、設置費込みの費用は通常1950ドル（約31万円）以上とされています。Model Y Lは長時間の停電時に家庭用蓄電池を代替できませんが、Cybertruckは設定した予備容量の範囲内で住宅へ電力を供給できます。
●米国でのModel Y Lの納車はいつ始まりますか？また、どのようなグレードが登場しますか？
Launch Seriesの米国での納車は、現在2026年10月から11月に始まると見込まれています。車両はギガファクトリー・テキサスで生産されます。
現時点で注文できるのは、6万1990ドル、配送手数料込みで6万3380ドル（約1001万円）のLaunch Seriesのみです。より安価な構成が後から追加されると予想されていますが、テスラは非Launch Seriesグレードの価格や導入時期を発表していません。Launch Seriesはほぼ完売しており、最近の注文では納車予定が2026年11月から12月にずれ込んでいます。
元記事: Tesla Model Y L Review: Best-Riding Model Y Yet, 20-Inch Cargo Behind Third Row