テスラ「FSD」の安全統計に「誤解を招く」と専門家から批判、EU全域での承認を巡る採決を前に

2026年6月23日 03:50

テスラが欧州全域での完全自動運転（FSD）システムの承認獲得を目指すなか、同社が提出した安全統計データに対し、交通安全の専門家から「誤解を招くマーケティング」だとの批判が噴出している。スウェーデン当局は、制限速度を超過できる機能を問題視し、EUに対して承認に反対するよう正式に勧告した。EU加盟国による6月30日の委員会会合での判断次第では、すでに一部の国で得ている暫定承認が失効する可能性があり、テスラの欧州戦略に大きな影響を与える見通しだ。

■専門家が疑問視するテスラの「安全統計」

テスラはオランダやスウェーデンの規制当局に対し、FSD搭載車は平均的な米国人ドライバーよりも衝突間隔が7倍以上長く、FSDの普及により3万2000人の死亡と190万人の負傷を防げたと主張してロビー活動を行ってきた。

しかし、交通安全の専門家らは、この「7倍」という数字の算出方法が不適切だと指摘している。テスラはエアバッグが作動した重大事故のみをカウントしているのに対し、比較対象の米国データベースはレッカー移動が必要なすべての事故を含んでいるためだ。ミシガン大学のマルコ・ベネデッティ氏が、双方のエアバッグ作動事故同士で比較し直したところ、テスラの安全性の優位性は約1.1倍にまで低下し、統計的な誤差の範囲内となった。

さらに、カーネギーメロン大学のフィル・コープマン教授は、車両の平均車齢の違い（テスラは4.1年、米国平均は12.8年）も指摘する。古い車には自動緊急ブレーキなどの現代的な安全装備がないため、比較自体が不公平であるとした。また、3万2000人の救命予測についても、米国のすべての車両（トラックやバイクなど）がテスラ車に置き換わるという非現実的な前提に基づいていると批判されている。

■EUの「相互承認」制度がもたらした連鎖承認

テスラは2024年11月、オランダの道路交通局（RDW）に安全レポートを提出し、FSDの使用が道路の安全性向上につながると主張した。RDWは2026年4月10日にFSDの監視下での導入を承認し、これが欧州初の承認となった。

EUの車両規則（規則2018/858第39条）に基づき、1つの加盟国が暫定的な型式承認を与えると、他の加盟国は独自の試験を行わずにそれを承認できる。これにより、リトアニア、エストニア、デンマーク、ベルギーが相次いで承認を連鎖させた。しかし、この仕組みはブレーキ性能などの物理的な安全基準を想定したものであり、メーカーが提示する統計データの妥当性を検証するプロセスは含まれていなかった。

欧州交通安全委員会（ETSC）は、このプロセスに懸念を示し、独立した検証プロセスを経るよう欧州委員会に求めている。スポークスパーソンのダドリー・カーティス氏は、テスラが安全性を主張するなら、データを大学などの第三者機関に提供して検証を受けるべきだと指摘した。

■各国の対応と「速度超過」を巡る対立

各国の規制当局の対応は分かれている。スウェーデン運輸局のアンダース・エリクソン氏は、テスラのシステムが制限速度を超えて走行できるように設計されている（Speed Offset機能）ことに驚きを示し、これが欧州の道路安全基準に反するとして、6月20日にEUへ反対勧告を提出した。

ノルウェー当局も、テスラのデータは自己申告であり、公式の事故統計との相関性を見出すのは難しいと懐疑的だ。一方で、ギリシャは米国のデータを根拠に承認する意向を示している。

6月30日の委員会会合で、EU加盟国の特定多数（27カ国中15カ国以上、かつEU人口の65%以上）の賛成が得られなければ、既存の暫定承認は6カ月以内に失効する可能性がある。テスラはソフトウェアアップデートで速度超過機能を無効化することで対応する可能性もあるが、それがスウェーデンなどの懸念を解消できるかは不透明だ。

■米中などで高まる法的・規制上の圧力

欧州でのデータ論争に加え、米国でも規制当局からの圧力が強まっている。エドワード・マーキー上院議員らはNHTSAに対し、テスラのFSD安全統計を7月7日までに全面調査するよう要求した。

NHTSAは現在、FSDとオートパイロットに関する3つの調査を並行して進めている。最も深刻な調査（EA26002、2026年3月18日開始）は、約320万台のテスラ車を対象に、カメラのみのシステムが逆光や霧などの視界不良を検知できない問題を調べている。すでに歩行者死亡事故を含む9件の事故が報告されている。

中国では、FSDが虚偽の口実で販売されたとしてオーナー10人が提訴しており、訴訟額は約58万3000ドル（約9445万円、1ドル＝162円換算）に上る。テスラは中国市場でシステム名を「テスラ支援運転」に静かに変更した。また、オランダでもEU全域のHardware 3.0オーナーを対象とした集団訴訟が進行中であり、オートパイロットとFSDに関連する世界的な訴訟リスクの総額は145億ドル（約2兆3490億円、1ドル＝162円換算）と見積もられている。

■テスラの欧州市場における岐路

テスラの欧州での売上は2025年に大幅に減少した。これはイーロン・マスクCEOの政治的発言への反発や、BYDなどの競合の台頭が影響しているとされる。FSDの欧州展開は、テスラの市場シェア回復において極めて重要だ。

6月30日の会合で承認へ向けて前進すれば、年内のEU全域でのFSD展開の道が開けるが、スウェーデンの勧告が支持されれば、採決は10月以降にずれ込み、展開は早くとも2027年になる見通しだ。

■注目ポイントQ&A

●テスラの「FSD」は人間の運転よりも安全なのですか？

テスラは自社データに基づき、FSD搭載車は平均的な米国人ドライバーより衝突間隔が7倍以上長いと主張しています。しかし、独立系研究者は、テスラが重大な事故（エアバッグ作動）のみをカウントしているのに対し、比較対象の米国データは軽微な事故も含んでいるため、比較として不適切だと指摘しています。基準を揃えて再解析すると、安全性の優位性は約1.1倍に低下し、統計的な差はほとんどないとされています。

●なぜスウェーデンはEUに対し、テスラFSDの承認に反対するよう勧告したのですか？

テスラのFSDに搭載されている「スピード・オフセット（Speed Offset）」機能が、制限速度を超えた走行を可能にしているためです。スウェーデン運輸局は、自動運転システムが組織的に法定速度を超過することを許容するのは欧州の道路安全基準に適合しないと判断し、EUの委員会に対して承認反対を正式に勧告しました。

●EUの「相互承認」制度とは何ですか？

EU規則に基づき、1つの加盟国が車両システムに対して暫定的な型式承認を与えた場合、他の加盟国は独自の試験を行うことなくその承認を認めることができる仕組みです。FSDのケースでは、オランダが承認したことを受けて、リトアニアやエストニアなど5カ国が独自の検証を行わずに承認を連鎖させました。この仕組みが、メーカー側の自己申告データの検証を難しくしていると批判されています。

●テスラは現在、どのような法的・規制上の問題に直面していますか？

米国では、国家道路交通安全局（NHTSA）がカメラのみに依存するFSDの視界不良時の検知能力などについて、約320万台を対象とした大規模な調査を行っています。また、中国では消費者詐欺を訴える裁判が進行中で、オランダでも集団訴訟が起きています。オートパイロットとFSDに関連する世界的な訴訟リスクの総額は、約145億ドル（約2兆3490億円、1ドル＝162円換算）に達すると推計されています。

元記事: Tesla Full Self-Driving Safety Statistics Called Misleading as EU-Wide Vote Looms